Jahrelang konnte ein Wohnmobil offenbar gar nicht teuer genug sein. Wer während der Corona-Zeit ein fahrendes Schlafzimmer mit eingebauter Toilette kaufen wollte, musste teilweise Preise bezahlen, für die man früher eine kleine Eigentumswohnung bekommen hätte. Die Hersteller produzierten, die Händler bestellten und die Kunden zahlten. Doch jetzt ist die Party vorbei. Die Verkaufszahlen brechen ein, die Höfe stehen voll und plötzlich entdeckt die Branche eine völlig neue wirtschaftliche Erkenntnis: Man sollte vielleicht nur so viele Fahrzeuge bauen, wie sich tatsächlich verkaufen lassen.
27. Oktober 2026 | Redaktion diebewertung.de
Vom Camping-Goldrausch zum großen Parkplatz der Enttäuschungen
Erinnern wir uns zurück.
Corona, Reisebeschränkungen, geschlossene Hotels und die große Sehnsucht nach Freiheit.
Plötzlich wollte gefühlt halb Deutschland ein Wohnmobil besitzen.
Und die Campingbranche?
Die konnte ihr Glück kaum fassen.
Was vorher ein Freizeitfahrzeug war, wurde über Nacht zum Luxusobjekt auf vier Rädern. Lieferzeiten wurden länger, Preise stiegen und manche Händler vermittelten ihren Kunden beinahe den Eindruck, man müsse dankbar sein, überhaupt ein Wohnmobil kaufen zu dürfen.
Rabatte? Ach, wo denken Sie hin!
Wer nicht bereit war, den geforderten Preis zu bezahlen, konnte sich schließlich hinten anstellen.
Nun, einige Jahre später, hat sich die Situation bemerkenswert verändert.
Heute stehen die Fahrzeuge teilweise dicht an dicht auf den Händlerhöfen.
Nur die Kunden fehlen.
Und plötzlich sind Preisnachlässe wieder möglich.
Man könnte fast meinen, der Markt habe seine ganz eigene Vorstellung von Gerechtigkeit.
Die Zahlen sind eindeutig: Der Boom hat einen ordentlichen Motorschaden
Im dritten Quartal 2026 gingen die Neuzulassungen von Reisemobilen gegenüber dem Vorjahresquartal um satte 22,2 Prozent zurück.
Gerade einmal 14.037 neue Reisemobile wurden zugelassen.
Auch bei den Wohnwagen sieht es nicht gerade nach Aufbruchstimmung aus.
Hier sank die Zahl der Neuzulassungen um 11,1 Prozent auf 4.240 Fahrzeuge.
Und wer jetzt glaubt, es handele sich lediglich um einen schlechten Monat, sollte einen Blick auf die ersten neun Monate des Jahres werfen.
Von Januar bis September 2026 wurden insgesamt 57.890 Reisemobile neu zugelassen.
Das entspricht einem Rückgang von 7,2 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum.
Bei Wohnwagen ging die Zahl um 4,8 Prozent auf 15.396 zurück.
Nach Angaben des Branchenverbandes CIVD hält die rückläufige Entwicklung bereits seit Sommer 2025 an.
Die Nachfrage schwächelt also nicht erst seit gestern.
Offenbar hat man in Teilen der Branche trotzdem gehofft, die Kunden würden irgendwann wieder in Scharen erscheinen und die Lagerbestände zu den gewünschten Preisen abräumen.
Eine Hoffnung, die bislang nicht aufgegangen ist.
Das Problem: Produziert wurde offenbar nach dem Prinzip Hoffnung
Eigentlich ist das wirtschaftliche Grundprinzip recht einfach.
Wenn die Nachfrage steigt, kann man die Produktion erhöhen.
Wenn die Nachfrage sinkt, sollte man die Produktion entsprechend anpassen.
Das klingt nicht sonderlich kompliziert.
In der Wohnmobilbranche scheint diese Erkenntnis allerdings nicht überall rechtzeitig angekommen zu sein.
Während die Nachfrage nach dem außergewöhnlichen Corona-Boom wieder zurückging, liefen Produktion und Bestellungen offenbar vielerorts weiter auf hohem Niveau.
Das Ergebnis lässt sich heute auf zahlreichen Händlerhöfen besichtigen.
Wohnmobil neben Wohnmobil.
Wohnwagen neben Wohnwagen.
Ein wahres Freilichtmuseum überoptimistischer Absatzplanung.
Nur leider kostet jedes dieser Ausstellungsstücke Geld.
Und zwar jeden Tag.
Wenn das Wohnmobil auf dem Hof zum finanziellen Klotz am Bein wird
Ein unverkauftes Wohnmobil ist für einen Händler keineswegs nur ein Fahrzeug, das ein wenig Platz wegnimmt.
Es bindet Kapital.
Häufig werden die Fahrzeuge über Finanzierungslinien vorfinanziert.
Das bedeutet: Solange der Händler keinen Käufer findet, laufen unter Umständen Zinsen und weitere Kosten weiter.
Hinzu kommen Versicherungen, Standplatzkosten und gegebenenfalls Wartungsarbeiten.
Steht ein Fahrzeug über längere Zeit unverkauft, wird die Situation nicht besser.
Nach Angaben des Branchenverbandes lassen sich Reisemobile, die bereits mehr als zwei Jahre auf dem Hof stehen, häufig nur noch mit erheblichen Preisnachlässen verkaufen.
Und damit nicht genug.
Lange Standzeiten können zusätzliche technische Nacharbeiten erforderlich machen.
Batterien, Reifen, Dichtungen und andere Bauteile profitieren schließlich nicht unbedingt davon, jahrelang auf ihren großen Auftritt beim Käufer zu warten.
Die wirtschaftliche Rechnung wird damit zunehmend unangenehm.
Erst wurde teuer eingekauft.
Dann wurde lange gewartet.
Und am Ende muss möglicherweise deutlich billiger verkauft werden.
Eine geradezu perfekte Kombination – jedenfalls, wenn man möglichst schnell seine Gewinnmarge ruinieren möchte.
Droht jetzt die große Pleitewelle?
Branchenbeobachter rechnen angesichts hoher Lagerbestände und rückläufiger Verkäufe mit zunehmenden wirtschaftlichen Schwierigkeiten bei Händlern.
Ob daraus tatsächlich eine breite Insolvenzwelle entsteht, lässt sich aus den Zulassungszahlen allein allerdings nicht ableiten.
Denn nicht jeder Händler ist gleich aufgestellt.
Unternehmen mit solider Finanzierung, überschaubaren Lagerbeständen und einer breiten Kundenbasis können eine solche Marktphase möglicherweise gut überstehen.
Anders sieht es bei Betrieben aus, die große Mengen teurer Fahrzeuge vorfinanziert haben und nun unter erheblichem Verkaufsdruck stehen.
Dort kann die Kombination aus sinkenden Verkaufspreisen und laufenden Finanzierungskosten gefährlich werden.
Und damit kommen wir zu einer besonders schönen Formulierung, mit der wirtschaftliche Schwierigkeiten gerne beschrieben werden.
Die Branche nennt es „gesunde Bereinigung“ – wie beruhigend!
Wenn Unternehmen unter Druck geraten, wird in der Wirtschaft bekanntlich gerne ein möglichst freundlicher Begriff gesucht.
Aus Absatzproblemen wird eine Marktanpassung.
Aus Stellenabbau wird eine Effizienzsteigerung.
Und aus möglichen Insolvenzen wird eine gesunde Bereinigung.
Klingt doch gleich viel besser.
Für den Händler, der möglicherweise seinen Betrieb schließen muss, dürfte sich diese gesunde Bereinigung allerdings weniger gesund anfühlen.
Auch Mitarbeiter, deren Arbeitsplätze gefährdet sein könnten, werden der sprachlichen Eleganz vermutlich wenig abgewinnen können.
Natürlich ist es richtig, dass der Corona-Boom eine außergewöhnliche Situation geschaffen hat.
Viele Menschen kauften damals ein Reisemobil, weil andere Urlaubsformen zeitweise kaum möglich waren.
Dass diese Kunden nicht schon wenige Jahre später erneut ein Fahrzeug für viele Zehntausend Euro kaufen, sollte eigentlich niemanden überraschen.
Ein Wohnmobil ist schließlich keine Packung Kaffee, die man nach zwei Wochen wieder nachbestellt.
Für Käufer beginnt jetzt möglicherweise die schönste Zeit seit Jahren
Während Händler und Hersteller über Absatzprobleme klagen, eröffnet sich für Verbraucher eine interessante Situation.
Wer heute ein Wohnmobil kaufen möchte, findet teilweise eine deutlich größere Auswahl als während der Boomjahre.
Vorjahresmodelle stehen auf den Höfen.
Lagerfahrzeuge müssen verkauft werden.
Und mancher Händler dürfte inzwischen wieder sehr genau zuhören, wenn ein Kunde nach einem Rabatt fragt.
Wie sich die Zeiten doch ändern.
Während man früher fast um einen Verkaufstermin bitten musste, könnte heute wieder derjenige im Vorteil sein, der sein Geld noch auf dem Konto hat.
Allerdings sollten Käufer nicht den Fehler machen, jeden Preisnachlass automatisch für ein Schnäppchen zu halten.
Ein Fahrzeug, das ursprünglich besonders hoch eingepreist wurde, ist nicht zwangsläufig günstig, nur weil plötzlich 15 Prozent Rabatt auf dem Verkaufsschild stehen.
Entscheidend bleibt der tatsächliche Marktpreis.
Vorsicht beim vermeintlichen Schnäppchen
Gerade bei Fahrzeugen mit längerer Standzeit sollten Interessenten genauer hinschauen.
Wichtig sind insbesondere der Zustand von Reifen, Batterien und Dichtungen sowie die Funktionsfähigkeit der technischen Anlagen.
Auch Feuchtigkeitsschäden sollten ausgeschlossen werden.
Ebenso sollte geprüft werden, wann das Fahrzeug tatsächlich produziert wurde und welche Garantiebedingungen gelten.
Bei einem Händler, dessen wirtschaftliche Situation unsicher erscheint, verdient außerdem die Vertragsgestaltung besondere Aufmerksamkeit.
Hohe Vorauszahlungen ohne ausreichende Absicherung sollten vermieden werden.
Denn der schönste Rabatt nützt wenig, wenn der Verkäufer vor der Fahrzeugübergabe insolvent wird und der Kunde seinem Geld hinterherlaufen muss.
Wer ein Reisemobil kauft, sollte deshalb nicht nur den Kaufpreis verhandeln, sondern auch auf eine sichere Zahlungsabwicklung und eine möglichst unmittelbare Übergabe achten.
Vielleicht waren die Corona-Preise eben doch nicht ganz so normal
Besonders interessant ist die Frage, was die aktuelle Entwicklung über die Preisgestaltung der vergangenen Jahre aussagt.
Während der Pandemie traf eine außergewöhnlich hohe Nachfrage auf begrenzte Produktionskapazitäten.
Dass die Preise in einer solchen Situation steigen, ist zunächst ein normaler Marktmechanismus.
Allerdings konnte bei manchen Angeboten durchaus der Eindruck entstehen, als seien die damaligen Höchstpreise das neue dauerhafte Normal.
Nun zeigt sich, dass auch die Kaufbereitschaft von Wohnmobilkunden Grenzen hat.
Ein Reisemobil bleibt schließlich eine erhebliche Anschaffung.
Neben dem Kaufpreis fallen Versicherungen, Wartung, Stellplatzgebühren, Kraftstoff und gegebenenfalls Finanzierungskosten an.
Und nicht jeder Haushalt kann oder möchte dauerhaft einen hohen fünf- oder sechsstelligen Betrag in ein Freizeitfahrzeug investieren.
Vielleicht hat die Branche ihre Kunden zwischenzeitlich schlicht ein wenig überschätzt.
Oder deren Zahlungsbereitschaft.
Unser Fazit: Der Markt hat die Branche eingeholt – und der Kunde darf wieder verhandeln
Die Entwicklung auf dem Reisemobilmarkt ist ein Lehrstück darüber, wie schnell sich außergewöhnliche Boomphasen in wirtschaftliche Schwierigkeiten verwandeln können.
Jahrelang profitierten Hersteller und Händler von einer enormen Nachfrage.
Hohe Preise wurden akzeptiert, Lieferzeiten hingenommen und Fahrzeuge teilweise verkauft, bevor sie überhaupt auf dem Hof standen.
Nun hat sich das Blatt gewendet.
Die Nachfrage sinkt, die Lagerbestände drücken auf die Finanzierung und der Wettbewerb um die verbliebenen Käufer nimmt zu.
Natürlich ist es für betroffene Unternehmen und Beschäftigte alles andere als erfreulich, wenn wirtschaftliche Existenzen auf dem Spiel stehen.
Trotzdem darf man die Frage stellen, ob die Branche nicht früher hätte erkennen müssen, dass ein pandemiebedingter Ausnahmeboom keine dauerhafte Grundlage für immer höhere Produktionsmengen ist.
Jahrelang hieß es für Kunden sinngemäß: „Nehmen Sie den Preis oder lassen Sie es bleiben.“
Heute könnte die Antwort der Käufer lauten: „Dann lassen wir es eben bleiben – bis der Preis wieder stimmt.“
Und vielleicht ist genau das die wichtigste Botschaft dieser Entwicklung.
Der Markt funktioniert eben in beide Richtungen.
Auch bei Wohnmobilen.
Redaktion diebewertung.de | 27. Oktober 2026
Ganz wunderbarer Artikel!!!