Die Empörung von IG Metall und Betriebsrat über die Kündigung zahlreicher Tarifverträge bei Volkswagen ist nachvollziehbar. Weniger Zuschläge, weniger freie Tage oder möglicherweise längere Arbeitszeiten treffen Beschäftigte unmittelbar. Trotzdem greift die Reaktion der Arbeitnehmervertreter zu kurz, wenn sie den Eindruck vermittelt, sämtliche Lasten müssten allein vom Unternehmen getragen werden, während für die Belegschaft möglichst alles unverändert bleiben soll.
Volkswagen befindet sich offensichtlich in einer wirtschaftlich schwierigen Lage. Werke sind nicht ausreichend ausgelastet, Standorte stehen zur Diskussion, Kosten müssen gesenkt werden. Gleichzeitig sollen Beschäftigungsgarantien erhalten und möglichst viele Arbeitsplätze gesichert werden. Beides zusammen funktioniert auf Dauer nur, wenn alle Beteiligten bereit sind, über Veränderungen zu sprechen.
Eine Gewerkschaft hat selbstverständlich die Aufgabe, die Interessen ihrer Mitglieder zu vertreten. Dazu gehört es, gute Löhne und Arbeitsbedingungen auszuhandeln. Aber Tarifpolitik darf nicht losgelöst von der wirtschaftlichen Realität eines Unternehmens betrachtet werden. Wenn ein Konzern dauerhaft höhere Kosten trägt, als seine Wettbewerbsfähigkeit erlaubt, helfen die besten Tarifverträge wenig, wenn am Ende Werke geschlossen oder Arbeitsplätze abgebaut werden müssen.
Aus meiner Sicht haben deshalb auch die sehr hohen Tarifabschlüsse der vergangenen Jahre ihren Anteil an der heutigen Kostensituation bei Volkswagen. Sie sind sicherlich nicht die einzige Ursache. Managemententscheidungen, Modellpolitik, hohe Investitionen, der technologische Wandel, internationale Konkurrenz und strukturelle Probleme spielen ebenfalls eine erhebliche Rolle. Dennoch wäre es wenig glaubwürdig, die Personalkosten bei der Ursachenanalyse vollständig auszublenden.
Besonders widersprüchlich erscheint deshalb, einerseits Arbeitsplatz- und Standortgarantien bis 2030 einzufordern und andererseits praktisch jede Diskussion über Arbeitszeiten, Sonderleistungen oder andere tarifliche Kosten als Angriff auf die Belegschaft darzustellen.
Wer den Erhalt von Werken fordert, muss auch beantworten, unter welchen wirtschaftlichen Bedingungen diese Werke künftig wettbewerbsfähig produzieren sollen.
Eine Beschäftigungsgarantie kann schließlich nur dann dauerhaft etwas wert sein, wenn das Unternehmen die entsprechenden Arbeitsplätze auch finanzieren kann. Eine Garantie auf dem Papier hilft niemandem, wenn sich die wirtschaftliche Grundlage dahinter zunehmend verschlechtert.
Auch die für die nächste Tarifrunde angekündigte Forderung nach fünf Prozent mehr Gehalt muss deshalb vor dem Hintergrund der aktuellen Situation betrachtet werden. Gewerkschaftliche Forderungen sind legitim. Sie müssen sich aber daran messen lassen, ob das Gesamtpaket für das Unternehmen langfristig tragfähig bleibt.
Die notwendige Debatte sollte deshalb nicht lauten: Arbeitnehmer gegen Vorstand. Die entscheidende Frage ist vielmehr, welchen Beitrag beide Seiten leisten können, damit Volkswagen auch in einigen Jahren noch wettbewerbsfähige Fahrzeuge in Deutschland produziert.
Dazu gehört selbstverständlich auch das Management. Fehlentscheidungen dürfen nicht einfach auf die Beschäftigten abgewälzt werden. Vorstände und Führungskräfte müssen ebenso Einsparungen, effizientere Strukturen und gegebenenfalls eigene finanzielle Beiträge akzeptieren.
Aber genauso wenig kann die Antwort lauten, dass bei der Belegschaft grundsätzlich keinerlei Einschnitte möglich sein dürfen.
Wenn eine zeitweise längere Arbeitszeit, reduzierte Sonderleistungen oder andere tarifliche Anpassungen dazu beitragen können, Standorte und Arbeitsplätze dauerhaft zu sichern, muss auch eine IG Metall bereit sein, darüber ernsthaft zu verhandeln.
Denn am Ende ist ein etwas weniger komfortabler Tarifvertrag immer noch besser als ein hervorragend ausgestatteter Tarifvertrag für einen Arbeitsplatz, den es nicht mehr gibt.
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