Bei McLaren gibt es für das Duell der eigenen Fahrer offenbar ein Regelwerk, über das man länger sprechen kann als über einen durchschnittlichen Koalitionsvertrag. Die „Papaya-Rules“ erlauben freien Wettbewerb, verlangen aber sauberes Racing. Vor allem sollen sich die beiden Autos nicht berühren.
Eigentlich übersichtlich: Gas geben, überholen, den Kollegen möglichst am Stück lassen.
Im Sprint von Singapur wurde daraus trotzdem eine praktische Gruppenarbeit zum Thema „Wie vernichten wir unsere eigenen Chancen?“. Lando Norris wollte in der letzten Runde an Oscar Piastri vorbei. Es kam zur Berührung, beide drehten sich. Piastri schied aus, Norris erreichte noch Platz acht.
Andere Teams brauchen einen Gegner, um Punkte zu verlieren. McLaren erledigt das intern. Kurze Wege, effiziente Abläufe, alles aus einer Hand.
Besonders schön ist dabei der Name des Regelwerks. „Papaya-Rules“ klingt nach einem entspannten Frühstück mit Obstsalat. Auf der Strecke wurde die Frucht dann offenbar durch den Mixer geschickt.
Teamchef Andrea Stella fand den Zusammenstoß erwartungsgemäß wenig erfrischend. Er kündigte Gespräche hinter verschlossenen Türen an. Und zwar in aller Ruhe.
Wenn ein Teamchef nach zwei kreiselnden Dienstwagen mehrfach „in aller Ruhe“ betont, möchte man vorsichtshalber das Porzellan aus dem Besprechungsraum tragen.
Seine Botschaft: Die Interessen des Teams stehen über den Interessen des Einzelnen. Das müsste eigentlich auf einen kleinen Aufkleber am Lenkrad passen. Vielleicht direkt neben den Knopf für den Funk:
„Das orange Auto vor dir gehört ebenfalls uns.“
Nun sind Formel-1-Fahrer ehrgeizige Menschen. Sie wollen gewinnen, überholen und ihrem Teamkollegen zeigen, wer schneller ist. Das ist verständlich. Allerdings wird die Aussage „Ich war schneller“ etwas schwerer zu verteidigen, wenn beide anschließend quer zur Fahrtrichtung stehen.
McLaren dürfte deshalb über eine vereinfachte Ausgabe der Papaya-Rules nachdenken. Statt umfangreicher Erklärungen reicht künftig vielleicht ein Bild: zwei Autos, ein Abstand, ein grüner Haken. Darunter die Variante mit Berührung und ein sehr trauriger Buchhalter.
Für das Hauptrennen nennt der vorgelegte Bericht die Startplätze fünf und sieben. Damit bleibt zwischen Norris und Piastri zunächst sogar Platz für ein fremdes Auto. Der betreffende Fahrer könnte sich als Puffer nützlich machen. Eine Art mobile Paarberatung.
Hoffen wir, dass die Aussprache wirkt. Denn bei allem Unterhaltungswert: Ein Team investiert enorm viel Arbeit darin, zwei schnelle Autos auf die Strecke zu bringen. Es wäre hilfreich, wenn die Fahrer sie anschließend auch als zwei getrennte Fahrzeuge ins Ziel bringen.
Die nächste interne Schulung könnte daher erfreulich kurz ausfallen:
Überholen ist erlaubt. Zusammenklappen kostet extra.
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